Poze suplimentare pentru AHRLAC sau cum i-o zice. Din nou, varianta de prezentare alb-neagra

AHRLAC

Din nou, acelasi, AHRLAC

Sursa: 🙂 Marius, spune te rog pe unde le-ai gasit, bre! 🙂

 

Pretoria prezanta: Ce n-a vazut Parisul! Cel mai avion multirol – AHRLAC-u’

AHRLAC. Pe bune, bre!

Acum numai două zile, industria aeronautică Africană a păşit într-o eră nouă, prin lansarea unei inovative platforme de avion multirol. Plus că e pentru prima dată când pe continentul african a fost proiectat şi fabricat independent un avion.

Momentul, e taman bun. A apărut în plină creştere a ameninţărilor teroriste, piraţi, conflicte de graniţă, trafic de droguri, etc.. numai rele! Şi, chiar se simţea nevoia unui sistem pentru recunoaştere aeriană, supraveghere şi patrulare, totul la preţuri scăzute şi capabil de a efectua o gamă mare de operaţiuni.

Oh ma gaa, nici dacă mă plăteau nu scriam aşa de propagandistic!

Bla-bla, bla-bla, bla.

Ivor Ichikowitz, CEO la Paramount Group, una dintre participantele la programul AHRLAC (dimpreună cu South African Defense şi Aerosud), declară:

The launch of AHRLAC represents an important milestone for Africa. For the first time in the history of the continent, Africa is developing and manufacturing its own aircraft and can benefit from jobs and economic growth associated with a vibrant national aerospace industry. ”

Şi tot ‘mnealui, mai zice:

„The AHRLAC platform is an aircraft multi-function, flexible and cost-effective, marking the first time the company won the differences between manned and unmanned reconnaissance and surveillance aircraft.”

Cică, deşi UAV-urile sunt din ce în ce mai populare, aceste platforme sunt complexe şi costisitoare, chiar puţin flexibile.

Acelaşi personaj, devine chiar vorbăreţ, adăugând:

„The AHRLAC technology is a huge triumph for South Africa The reality is that the technology behind UAVs is being sold in large quantities and AHRLAC offers a much more comprehensive. For example, The AHRLAC has strong defensive and offensive capabilities, which means it can operate in hostile airspace, as well as the ability to carry out operations in national airspace, as it is steered.„This makes it ideal for some of the problems of long-term security that the world faces, such as control of drug trafficking, piracy, patrolling of exclusive economic zones, protection of fisheries and tropical forests, coast guard and border surveillance control and strategic installations such as pipelines.

„The cost-benefit of this aircraft means that more countries will be able to access the kind of operational capabilities previously restricted to a few superpowers. The AHRLAC has important policy implications for South Africa in strengthening economic relations and help the country to be recognized as a powerful source of innovation and aerospace technology. South Africa already leads the world in many fields such as sport and the maintenance of peace, now let’s show the world that we can lead the aerospace industry. „

AHRLAC şi varianta împăcuitoare: alb - negru. Sanchi.

Sursa: Paramount Group

Eurofighter, Dassault, LM, OKB-urile, bre, ferea că vă scoate ăsta micuţu’  de pe piaţă!

 

 

O felie proaspata de geopolitica: BRIC devine BRICS

Înainte de a mă zvârcoli niţel printr-un subiect frumos, haideţi să bem înainte de toate un pahar cu apă foarte rece. Ori, să ni-l turnăm în cap.

Nu, nu am luat-o pe arătură.

Căutam o poză pe net, ceva care să simbolizeze ţara noastră şi să nu fie harta sau drapelul. Cum dispun de Google instalat pe calculator (citat dintr-un dialog real, dar mă abţin să detaliez), am dat o căutare pe imagini cu combinaţia de cuvinte „poporul roman”. Fără ghilimele. Dintre rezultate, prima poză era cu o bătrână care plângea. A doua, a ieşit Simona Senzual… Aşa că am trecut mai departe, încercând să găsesc ceva care să simbolizeze într-un fel România.

Am ales:

România.

Romania, asa cum este ea în prezent.

Dracu m-a pus? Puteam să nu mă complic şi să pun harta… În fine. Să mergem mai departe.

Haideţi să ne veselim un pic, să fie una rece şi alta caldă.

De curând, pe Semperfidelis, am citit un articol semnalat de utilizatorul Stel: România va înlocui Rusia în BRIC? Am ridicat involuntar din sprânceana dreaptă, mi-am arcuit alternativ mimica în grimase şi zâmbete, apoi am citit minunea. În publicaţia italiană Il Sole 24 Ore, Riccardo Sorrentino (despre care se precizează că este economist şi publicist) „face o predicţie îndrăzneaţă”, după ce spune că din BRIC numai Brazilia, India şi China se descurcă în galopul dezvoltării şi creşterii economice, Rusia trecând pe un pinion de trap. Predicţia lui, evidentă din titlul articolului, este că locul Rusiei va putea fi luat deţări precum Indonezia, Turcia, Filipine sau România… mai ales că o eventuală Românie în BRIC nici n-ar schimba brand-ul, de-ar înlocui Rusia.

Eh… ce ţi-e şi cu băutura asta! Cum tragi la măsea, cum vorbeşti prostii! Mă simt răzbunat însă, faţă de mişto-uri din astea de italian semipotent, pentru că a doua zi domnul Serpentino a avut de suferit: mahmureală.

N-a fost caldă, este?

Ochei, hai să trec la subiect:

BRIC becomes BRICS on Hainan Island

Cu Africa de Sud adăugată în coada brand-ului, pe insula chineză Hainan, întîia dată în istorie, s-au întâlnit reprezentanţii celor cinci state membre. Am pierdut momentul în care a aderat Africa de Sud, nu? Adică eu l-am pierdut, că nu-mi amintesc… Cică au mai poftit şi alţii la integrare, dar s-a cam opus China unor acte de expansiune necontrolată (Mexicul şi Egiptul, au fost printre canditaţi).

Foarte înţeleaptă opoziţia Chinei. Evidenţa alegerilor proaste făcute de Uniunea Europeană şi de către N.A.TO., ar da de gândit şi unui puşti de şase ani care îşi alege o echipă de fotbal dintre copiii vecinilor.

World's most rapidly developing countries

Mă scuzaţi, vroiam să lipesc poza asta:

BRICS

Printre altele (admiterea Rusiei in W.T.O.), BRICS solicită o rezolvare diplomatică în criza libiană… 😉

Oricum, n-a fost România. Lăsaţi-o mai uşor cu paharul, domnule Serpentini.

Sursa imaginilor: RiaNovosti

 

 

 

Rooivalk tunat pentru Africa de Sud

Rooivalk

Sursa: Strikehold

Fortele Aeriene Sud Africane au serbat zilele trecute receptionarea primului elicopter de sprijin in lupta CSH2A Rooivalk MKI Block 1F de la Denel Aviation. Urmeaza inca zece fratiori tunati la acest standard.

La moment de mare bucurie, Denel a comunicat ca din acest moment Africa de Sud este una dintre cele noua tari din lume care si-au dezvoltat si construit propriul elicopter de sprijin. Si tot Denel a anuntat ca pentru a aduce pasaretul cu rotoare la standardul Block 1F au fost facute 130 de modificari per bucata.

Magnific si minunat Roiivalk-ul asta si ne-am dori pentru Romania, ca de obicei, macar asa ceva. Ei… dar stirea asta cuprinde si ceva cu Romania, ca tot veni vorba:

The Rooivalk is the first and to date only helicopter mostly designed and built in South Africa, albeit with covert assistance from Aerospatiale, the fore-runner of Eurocopter, and Turbomeca, the helicopter turbine engine manufacturer. By about 2006 some R8.1 billion had been spent on the programme. (Kgobe’s statement raises a question about the Oryx, for which Denel is also listed as OEM. The Oryx is a fusion of the Puma and Cougar medium utility helicopters with parts for the latter obtained from Romania via Portugal in contravention of a then-United Nations arms embargo against Apartheid South Africa.)

 

Ecuadorul cumpara 12 Cheetah C

Cheetah

Sursa: Defense-Aerospace.com

Compania Sud Africana Denel Aviation a vandut 12 supersonice de vanatoare Cheetah C catre Ecuador. Intelegerea pentru inchiderea contractului a fost semnata recent de Mike Kgobe, CEO la Denel Aviation, in capitala Ecuadorului, Quito.

Denel Aviation este autoritatea care a proiectat monolocul de vanatoare ca si varianta a lui Mirage III. In Africa de Sud au fost retrase din dotare avioanele Cheetah C si D, acestea fiind inlocuite de noile Saab Gripen.

Sursa: Defense-Aerospace.com

 

 

Africa de Sud tine un submarin in parcare. N-au cu cine…

Parca de la Alex am aflat despre Gripen-ii sud africani ca au fost bagati la naftalina, din lipsa de piloti sau cam asa ceva… Zdrang, o noua mamaliga in geam! De data asta, Africa de Sud trage pe dreapta si un submarin:

The SA Navy submarine SAS Manthatisi could not put to sea because she did not have a trained crew, SA Navy’s chief director maritime strategy, Rear-Admiral Bernhard Teuteberg, told members of Parliament’s defence portfolio committee.
Teuteberg, said the fact that the submarine was currently dry-docked at the Simon’s Town naval dockyard was “not only the batteries” as aluded to by Defence Minister Lindiwe Sisulu, early this year in a written reply to a parliamentary question.
She said the Manthatisi was languishing in the submarine shed at the naval base “to minimise exposure to the elements while its batteries are being subjected to maintenance”.

Sursa: Times Live

 

Grifonii sud-africani in pana de idei. Pardon, bani.

Grifonul costisitor

Africa de Sud o sa-si tina la sol frumoasele Grippen pe motiv de costuri mari de zbor. Sau lipsa de bani, ceea ce-in totuna.

Spre deosebire de noi, care mai putem inalta ceva in aer, recte niste piloti cu avioane gonflabile sau ceva baloane meteorologice, ca sa nu mai vorbim de rachete spatiale, africanii astia din sud or sa ramana fara controlori de zboruri neautorizate.

Asa cred ca se rezolva si scandalul care a avut loc in Africa de Sud referitor la mitele grase platite de BAE Systems Plc si ThyssenKrupp AG la achizitia productiei de SAAB-uri zburatoare.

Sursa: Militarium

 

Aplicatia aeronavala germano – sud africana Good Hope IV

AOR Frankfurt

Sursa: Navy.mil.za

Între 15 Februarie şi 15 Martie, apa şi aerul din jurul Cape Townului şi din zona de teste militare Overberg au fost folosite pentru desfăşurarea unui exerciţiu mixt între Forţele Naţionale de Apărare Sud Africane şi un Task Force Grup al Germaniei: Exerciţiul Buna Speranţă IV, o acţiune bi-naţională de mare amploare, în care au fost implicate forţele aeriene şi navale ale ambelor ţări. Exerxise Good Hope IV este cea mai mare aplicaţie militară internaţională la care participă Germania, în afara obligaţiilor Organizaţiei Tratatului Nord Atlantic.

Exerciţiul are ca scop creşterea şi menţinerea nivelului crescut al capabilităţii de luptă ale Forţelor Naţionale de Apărare Sud Africane, de asemenea creând oportunitatea interacţionării atât pentru SA Navy şi SA Air Force, cât şi pentru Deutsche Marine şi Luftwaffe.

Nave participante la aplicaţie

Sursa: Ares Defense Technology Blog

Partea germană participă cu o componentă navală formată din fregatele Brandenburg şi Niedersachsen, împreună cu navele de sprijin logistic Frankfurt am Main şi Westerwald, iar la capitolul aeronave, nemţii au trimis şase avioane de atac Tornado, un avion de transport Antonov An-124 cu două elicoptere Lynx ale Marinei Germane şi două avioane Learjet specializate în urmărirea rachetelor şi antrenament pentru război electronic.

Sud Africanii au introdus în joc fregatele Amatola şi Spioenkop, submarinul diesel-electric (construit în Germania) Queen Modjadji I, două dragoare, trei nave de patrulare, iar la partea de aviaţie participă cu două Hawk Mk 120, două Pilatus PC-7, un Cessna C-208 Caravan, două C-47TP de patrulare maritimă, plus cinci elicoptere – două Super Lynx 300 Mk64 şi trei M1 Oryx.

 

Fortele Aeriene Sud Africane prezinta IRIS-T

Model 1:1 al rachetei IRIS-T

Sursa: Wikipedia

Nou livrata rachetă IRIS-T a fost prezentată pentru prima dată în mod public, la parada Forţelor Aeriene Sud Africane desfăşurată la baza aeriană AFB Swartkop, Pretoria, cu ocazia celei de-a nouăzecea aniversare a aviaţiei sud-africane.

În anul 2008, SAAF (Suad African Air Force) a selectat IRIS-T pentru dotarea cu un tip de rachetă aer-aer cu rază intermediară. IRIS-T va fi înlocuită de racheta indigenă atât ca producţie, cât şi ca proiectare, A-Darter, care este încă în stadiul de dezvoltare la Denel Dynamics.

“This missile is the state of the art high kill probability short range air missile with unrivalled performance capabilities which, when coupled to a helmet mounted display can engage air threats in the rear quarter of the aircraft as is the case with the SAAF Gripens”.

a declarat Lt Gen Carlo Gagiano, şeful SAAF.

Denel A-Darter

Sursa: Wikipedia

Forţele Aeriene Sud Africane au comandat 26 avioane Gripen, de ultimă generaţie, pentru a moderniza flota de reactoare şi capabilităţile acesteia. În acest moment, sunt operaţionale nouă avioane Gripen D în varianta biloc, dar în curând urmează recepţionarea primului dintre cele 17 avioane Gripen C, monoloc.

JAS-39 Gripen aparţinând SAAF, la Cape Town

Sursa: Wikipedia