Mig-21 Bison

Un MiG-21 apartinand IAF s-a prabusit astazi langa baza aeriana Naal din districtul Rajasthan-Bikaner la putin timp dupa decolare. Din picate, pilotul nu a supravietuit chiar daca a reusit sa se catapulteze. Din 2010 pana acum indienii au pierdut 10 aparate de zbor, dintre care 6 Mig-21 si 2 Mig-27.

Din fericire, desi nu prea departe de termenul de cosciug zburator, LanceR-ul autohton pica mai rar. Pericolul insa generat de resursa de zbor epuizata este la fel de prezent ca si in cazul Bison-ilor indieni.

Sursa: Asian defense


Legaturile trainice dintre SUA si Israel nu mai reprezinta o noutate pentru nimeni. Aceasta prietenie se va concretiza in 20 de F-35-uri noi noute, moca pentru fortele aeriene israeliene. Numai ca baietii astia, destul de putin iubiti de vecini, isi doresc nu mai putin 100 de bucati din temutul F-35 pentru a inlocui actuala flota de fightere, clasa F-16 customizate local in varianta Soufa.

Israelul opereaza in prezent 102 astfel de aparate. Initiala orientati catre F-22-ul interzis pentru muritorii de rand, se vor multumi si cu F-35 chiar daca stramba din nas ca toti ceilalti la secretomania americana.

Dar nu asta ne intereseaza pe noi. Achizitia de F-16, de fapt de avioane noi, stagneaza din lipsa de fonduri iar problemele ROAF au fost si ele intoarse pe toate fetele aici la Resboiu. Chiar daca Iulica m-a asigurat ca batranele Mig-21 LanceR inca mai zboara, pentru ca „le-am vazut eu prietene, iti jur, nu erau tractate si nici nu erau IAR-99 Soim imbracate in carton, ca T-54-urile alea din Noi cei din linia I care vroiai sa para Tiger-uri”, si chiar daca Gripen promite in luna si in stele, offset-uri si un avion mai usor dar superior (zic ei), F-16 ramane favorit pentru a imbraca sigla ROAF.

Mai intai au fost F-16-urile olandeze. Doar un zvon. Apoi, cele amercane, Block 25, sh-uri amarate din rezerva Garzii Nationale. La un moment dat, un prieten cu ceva cunostinte, imi vorbea despre lobby-ul facut de Elbit pentru F-16-uri in camuflaj de desert, deja LanceR-izate. Mai mult, omul imi spunea de un schimb de exeperienta interesant intre piloti ROAF si cei din IAF.

Relatiile noastre cu Israelul sunt si ele trainici si ramificate. In Romania intra ceva valuta din Israel, ca sa nu mai vorbim de transporturile constante de arme trimis pe linia Bucuresti-Budapesta-restul lumii interesate sau de diamantele ce ajung la Amsterdam, pietre despre care gurile rele ar spune ca sunt de conflict, ceva mai spalate.

Cheia in toata treaba sta inca la americani. Eu unul insa o vad o pista de urmarit. Va urma.


Hercules C-130 ROAF

Elbit Systems a anuntat ieri ca a primit un contract de aproximativ 18,6 milioade de dolari din partea ROAF pentru upgradarea C-130-urilor din dotare. Upgradarea vizeaza sistemele electronice care vor fi furnizate de subsidiara Elisra Electronic Systems Ltd. Proiectul se va desfasura pe o perioada de 4 ani, si va implica si companiile autohtone, respectiv Industria Aeronautica Romana.

Elbit este deja obijnuita sa lucreze cu romanii, Mig-21 LanceR supravietuind inca cu brio in dotarea ROAF pe post de multirol (Doamne ajuta). Compania a colaborat in trecut cu IAR Brasov, Avioane Craiova si Aerostar, Elbit detinand in Romania mai multe divizii cum ar fi Elbit Systeme S.A., A-E Electronics S.A, Elmet International SRL si Simultec SRL. In plus, au experienta si cu avioanele de transport lucrand la proiecte similare cu Hercules C-130 coreene si cu C-95-urile Brazilie.

Sursa: Militarium.eu


5 ofiteri romani de aviatie au vizitat recenta escadrila de lupta 187 din Garda Nationala SUA. Ce-au facut ei acolo? Chestii legate de F-16 Fighting Falcon-urile pe care le opereaza respectiva garda.

Vizita a respectat protocolul NATO instituit pentru statele vizate dupa aderare la terminarea Razboiului Rece. Conform programului, RoAF-ul a intrat intr-un parteneriat cu Garda Nationala din Alabama, impreuna participand la mai multe exercitii comune, desfasurate atat in Alabama cat si in Romania.

Sursa: Militarium


A fost odata ca niciodata o Romanie comunista membra a Pactului de la Varsovia. Ca orice stat comunist anti-imperialist, Romania se hranea cu chiaburi si importa arme sovietice pentru apararea socialismului local si mondial. Desi reticenti, fratii nostri rusi (bine, sovietici), ne trimiteau din cand in cand arme, mai mari dar mai ales mai mici. Printre ele Mig-21-ul cel LanceR-izat si, mai important, Mig-29, ucigasul de avioane. Din pacate, din considerente tehnico-politico-tactice, nu am primit decat 22 de bucati, pe care, dupa terminarea fratiei sovietice, le-am tras pe dreapta prin 2003. Dar, inainte de a muri dezonorat, Mig-29-ul romanesc a avut o tresarire de orgoliu care a purtat numele emfazic de „Sniper” (bre, la nume suntem maestri: Sniper, LanceR, Bizon).

Ce s-a intamplat? Pai, dupa ce au avut un real succes cu programul LanceR de modernizarea a Mig-ului 21, romanii s-au hotarat sa incerce si cu 29 aceeasi smecherie. Proiectul avea sa se desfasoare la Bacau, in uzina Aerostar, cu sprijin hotarat din partea Daimler Chrysler AG (DASA) din Germania si a Elbit Systems din Israel.

Practic, vroiai sa aduca un model care-si dovedise calitatile la un standard mai ridicat, inarmandu-l cu tot ce le pica in maini, fie el ex-sovietic sau vestic. Programul, ambitios si laudabil, ar fi avut o avionica la nivelul LanceR, beneficiind totodata de superioritatea de varsta a Mig-29-ului.

Ce a iesit? Un prototip care a zburat in premiera pe 5 mai 2000. In acelasi an a fost prezentat in cadrul a doua evenimente: Berlin ICL 2000 si Mitingul de la Timisoara. Toata fericirea a durat exact 3 ani. In 2003, primul proiect de anvergura privat romanesc, desigur, militar, s-a dus dracului cand, dupa calcule indelungi si suparari cu rusii, s-a ajuns la concluzia ca Sniper sau nu, Mig-ul 29 romanesc costa prea mult pentru a fi operat. Si asa a apus epoca Sniper-ului.

Astazi, singurul Sniper care a vazut cerul este tras pe dreapta putrezind in muzeul aviatiei, cu tot cu avionica lui LaceR-izata dar fara o demonstratie a armamentului pe care l-ar fi putut cara. Detaliile depre proiect sunt subtirele, nimic oficial din partea Aerostar care l-a sters din cartea de realizari a companiei. Totul este la mila netului si a pasionatilor.

Pacat. Pasionatii spun ca Sniper-ul, desi vechi de 11 ani, ar fi fost comparabile cu SMT-uril de azi.


Simona Maierean este primul pilot femeie care a zburat pe temutul Mig-21 LanceR. Fata supersonica, asa acum ii spun colegii de la Baza Aeriana din Bacau, a aterizat cu bine dupa un zbor de mai bine de 20 de minute.

Colegii Simonei au asteptat-o la sol, sa o felicite, dar si ca s-o boteze dupa traditia pilotilor romani: cu spini. Pentru ca e prima femeie din fortele noastre aeriene care a trecut bariera sunetului, i-au strecurat printre ei si cateva flori.

Simona Maierean va mai ramane in baza de la Bacau pana la sfarsitul anului, cand isi incheie stagiul de pregatire. Dorinta ei este sa fie repartizata apoi la o unitate aeriana, unde sa piloteze in continuare MIG 21 Lancer, rezervate pana acum doar barbatilor.

Sursa: ProTv


În răspunsul semnat de premierul Emil Boc, pe data de 16 februarie 2011, se arată că Guvernul României a transmis Parlamentului pentru dezbatere şi decizie Concepţia referitoare la programul „Avion multirol al Forţelor Aeriene”, care prevede achiziţionarea, în prima etapă, a 24 de avioane F-16 CD Block 25, aflate în uz, conform Hotărârii CSAT din 23 martie 2010.

„Opţiunea pentru achiziţionarea de avioane F-16 se circumscrie strategiei Statului Major al Forţelor Aeriene de realizarea graduală a capabilităţilor operaţiunilor aeriene, care are ca obiectiv final intrarea în înzestare a avionului F-35 JSF (Joint Strike Fighter)”, se arată în răspunsul lui Emil Boc.

Potrivit premierului, opţiunea achiziţiei de avioane F-16 second hand a avut în vedere îndeplinirea misiunilor de apărare aeriană a României şi a angajamentelor asumate în cadrul NATO, implicaţiile epuizării, în următorii ani, a resursei avioanelor MIG 21 Lancer, aflate în dotarea Forţelor Aeriene Române, dar şi faptul că România nu dispune, în acest moment, de resursele financiare necesare pentru achiziţionarea unor avioane multirol noi.

„În urma activităţilor de informare, documentare şi control parlamentar, Comisiile pentru apărare, ordine publică şi siguranţă naţională ale Camerei Deputaţilor şi Senatului, împuternicite de către Birourile Permanente Reunite ale Parlamentului, au formulat şi transmis Guvernului un punct de vedere favorabil iniţiativei Ministerului Apărării Naţionale privind înzestrarea Forţelor Aeriene cu avioane multirol”, precizează premierul Boc.

Vicepreşedintele Comisiei de Apărare din Camera Deputaţilor, liberalul George Scutaru, consideră însă că răspunsul premierului Emil Boc arată „incapacitatea sa ca prim-ministru de a rezolva o problemă care ţine de securitatea naţională a României”.

„El nu precizează ce fonduri şi când vor fi ele alocate pentru achiziţia de avioane multirol atât de necesare forţelor aeriene române. Boc şi Guvernul pe care îl conduce vor fi responsabili de diminuarea capacităţii de apărare a ţării”, a subliniat Scutaru.

Scutaru mai susţine că premierul Boc şi Guvernul în ansamblu vor fi resposabili pentru diminuarea capacităţii de apărare a ţării, din cauza imposibilităţii de a găsi o soluţie financiară pentru achiziţia de avioane multirol.

Statele Unite ale Americii vor trimite României până la sfârşitul lunii aprilie sau în mai 2011 un nou calendar de plăţi privind achiziţia de avioane F-16 second hand urmând ca, în funcţie de negocierile cu partea română, Congresului SUA să aprobe noua ofertă, au declarat pentru NewsIn surse militare.

Potrivit aceloraşi surse, negocierea prealabilă a desfăşurătorului de plăţi între cele două părţi este necesară pentru ca viitoarea ofertă, transmisă spre aprobare Congresului SUA, să fie una fermă şi pusă în aplicare.

La începutul lunii august 2010, a expirat cel de-al doilea termen convenit de SUA şi România pentru plata primei tranşe din achiziţia avioanelor F 16 în uz, în valoare de 750 de milioane de dolari. Primul termen fusese fixat pentru 3 iunie, dar SUA au acordat României o prelungire de două luni.

Premierul Emil Boc a declarat, la acel moment, că nu există bani pentru cele 24 de avioane F-16 second hand, afirmaţie întărită şi de fostul ministru al Finanţelor, Sebastian Vlădescu, care a spus că achiziţia avioanelor multirol ar fi „de neacceptat”, pentru că România nu îşi permite să aloce 1% din PIB pentru achiziţii militare.

După anunţul premierului Boc, Ambasada SUA a declarat că România este şi va rămâne un aliat de nădejde al SUA indiferent de ce decizie se va lua cu privire la contractul de achiziţionare de avioane F-16.

Întrebat, pe 24 octombrie, la emisiunea „După 20 de ani” de la ProTV, despre achiziţia de avioane, ambasadorul Mark Gitenstein a spus că SUA au înţeles motivaţia economică ce a făcut Bucureştiul să renunţe la acest proiect, dar a spus că în că în cadrul actualei oferte – aprobate de Congresul SUA – guvernul României ar putea face o reevaluare peste şase luni, dacă, bineînţeles, condiţiile economice i-o vor permite.

CSAT a aprobat în data de 23 martie 2010 achiziţionarea a 24 de avioane F-16 la mâna a doua de la Statele Unite, propunerea fiind supusă aprobării Parlamentului. Preţul avioanelor s-ar ridica la circa 1,3 miliarde de dolari.

Ministerul Apărării a precizat că cele 24 de avioane aprobate de CSAT sunt variantă Block 25, revitalizate şi complet echipate, iar pachetul cuprinde asistenţă tehnică pentru o perioadă de 3-5 ani şi pachet de suport logistic, simulatoare de zbor, pregătirea personalului navigant şi tehnic, transportul, adaptarea infrastructurii de la sol, muniţia, armamentul, costuri administrative

În cursa pentru adjudecarea contractului pentru dotarea forţelor aeriene române cu avioane multirol au fost înscrise cinci tipuri de avioane. Printre variante, s-a numărat: F-16 construit de Lockheed Martin, F-18 de la Boeing, Rafale al companiei franceze Dassault, dar şi avionul Grippen al suedezilor de la SAAB şi Eurofighter de la EADS.

Decizia cu privire la achiziţionarea de F-16 a intervenit după ce o precedentă reuniune a CSAT a anunţat, la 4 februarie, că România va găzdui rachete interceptoare din cadrul scutului american antirachetă.

Guvernul SUA a salutat decizia CSAT de a recomanda Parlamentului achiziţionarea aparatelor americane F-16 pentru noul avion de vânătoare multirol al României, în timp ce companiile Saab, producătorul avionului Gripen, precum şi consorţiul Eurofighter şi-au exprimat regretul.

Urgentarea procedurii de înlocuire a flotei de avioane multirol este impusă şi de faptul că aeronavele de luptă MIG 21 LanceR, aflate în prezent în dotarea Forţelor Aeriene Române, ar trebui scoase din uz cel mai târziu în 2013.

Potrivit unor surse militare, până când România va primi avioanele multirol, Forţele Aeriene Române au selectat deja 24 de avioane MIG 21 LanceR care urmează să fie revitalizate, preţul pentru fiecare aparat ridicându-se la aproximativ un milion de euro.

O parte din banii necesari refacerii resursei de zbor a MIG-urilor vor proveni din banii de TVA, Ministerul Apărării Naţionale solicitând o nouă amânare a plăţii taxei pe valoare adăugată către Romtehnica, datorie care în 2011 va ajunge la peste 300 de milioane de lei.

Ministerul Apărării susţine că suma de aproape 300 de milioane de lei economisită va fi utilizată pentru iniţierea şi desfăşurarea procedurilor de achiziţie necesare refacerii resursei tehnice pentru avioanele MiG 21 LanceR, precum şi a navelor aflate în dotarea Forţelor Navale, astfel încât să poată fi menţinută protecţia spaţiului aerian şi naval al teritoriului naţional până la momentul începerii înzestrării Armatei cu aceste tipuri de tehnică militară.

De asemenea, fondurile disponibilizate vor fi utilizate şi pentru achiziţionarea de transportoare blindate pentru trupele dislocate în teatrul de operaţii din Afganistan, precum şi pentru alte echipamente necesare onorării angajamentelor asumate faţă de NATO şi UE.

Sursa: Realitatea.net