Zimbru 2000

Zimbru 2000 arata bine. Urias, cat sa-l loveasca orice chior de la orice distanta. Un BTR80 Zimbru local cu o fata mai fioroasa. Tot sub burta explodeaza, tot talibanul ii baga frica-n oase.

Ce face Automenica Moreni atunci cand nu taie din personal? Tine steagul industriei de profil sus sau urla din toti rarunchii ca nu e capabila de spaga nici macar pentru ai nostri, daramite pentru altii de-afara.

Dupa prezentarea en-fanfare a Saur-ului nr. 3, pentru care au folosit prototipurile Saur 2, toata lumea si-a amintit cum ii cheama.

Eu unul, am dat imediat fuga aici . Spre surpriza mea de operator convins de Mozilla, a trebuit sa dezgrop internet explorer-ul pentru ca site-ul lor nu merge altfel. Si, prima impresie, marketing sau PR sunt notiuni straine de oamenii astia. Site-ul lor este o interfata urata, greoaie si inutila intre cumparator (lol) si produsele lor.

La capitolul deja marcate, nu sunt multe si majoritatea echipamentelor sunt deja cunoscute: 8×8 TAB Zimbru, TAB Zimbru 2000, 6X6 RN94, 4×4 ABC79M si…..tadam, o bucatarie de campanie! Detaliile despre produse, fie sunt aruncat la plezneala, fie lipsesc cu desavarsire si non-salanta.

Bun….in proces de fabricatie gasim cele Saur 1 si 2, plimbate pe la expozitii dar nu si in armata, ce sa mai vorbim de teatre operationale. Saur 1 vine cu o masa de 12880 kg, un motor Cummins Euro 3 de 285 cp si nivel de protectie Stanag 1. Poate fi echipat cu RCWS-Ro, Calibru 12,7 mm sau o turela cu tun de 25 mm Oerlikon. Saur 2 nu creste in masa, e inarmat cam la fel dar are un motor Cummins de 326 cp si Stanag 2. Ambele sunt fotogenice si nationale, de-aici dispretul pentru MOWAG Piranha IIIC-urile din A-stan.

Si ajungem la proiecte. Aici, la capitolul 8×8 troneaza Saur 3, cel deja celebru. Am vorbit deja despre schita de pe site facuta de un copil de gradinita. Oribil! Mda, sa trecem peste. Schimbarea fata de ceilalti 2 Sauri exista, se vede. E aproape dublu in greutate la 21000 de kg, are un motor de 420 cp iar Stanag-ul este 3. TBT-ul se presupune ca ar fi avut cerintele astea, ma ingrijoreaza totusi plusul de greutate in raport cu motorul. In fine. Armamentul, cam la fel, restul detaliilor, la anul si la multi ani ca deh, daca nu gasesti la armele deja produse, cum o sa gasesti la un proiect.

Si….piesa de rezistenta. Daca am vorbit de parcul de 8×8 si ne-am amintit si de cel de 4×4, Moreniul e pe val cu…..tadaaaam, SAUR 4! Da, exista, e proiect, cu o schita grafica si mai stupida, dar e in pe vine. O sa aiba 7 tone, motor de 180 cp, Stanag 3 si turela tele-operabila cu o mitraliera standard de 12,7 mm.

Deci stimabililor, uitati Textron-ul, vivat urmasul lui TAB-C, Saur 4.


Aici, la articolul legat de noutăţile cu (posibilul) Saur 3, CosteaH mi-a semnalat articolul din Gândul de acum câteva zile:

SAUR 1, TAB sau abia de-acum înainte... Transportor AMFIBIU Blindat?

Sursa: Gândul

Foarte simpatic (hilar chiar) titlul:

România anunţă cu mândrie că primul blindat amfibiu dâmboviţean a trecut testul de apă

Este SAUR 1 primul blindat amfibiu dâmboviţean?? 🙂 Şi… ce-i cu titlul ăsta care începe precum o invitaţie la nuntă?? 🙂

Transportatorul amfibiu blindat „SAUR 1”, produs la Uzina Automecanica Moreni după standardele NATO, a trecut cu succes de testul de flotabilitate la care a fost supus pe lacul Prundu de lângă Piteşti, transmite corespondentul Mediafax.

Potrivit lui Ion Manu, director de teste la Uzina Automecanica Moreni, transportorul ar putea intra în producţie de serie atât pentru armata romană cît şi pentru parteneri din străinătate. El a menţionat că societatea are solicitări în special din Asia centrală şi de Sud Est pentru acest produs.

„SAUR 1 este un concept sută la sută românesc, performant. Tab-ul poate transporta un echipaj de 11 militari şi poate purta o gamă largă de armament, de la mitraliere de 7,62 şi 12,7 mm la tunuri de 90 mm, aruncătoare sau platforme de lansare a rachetelor, este complet computerizat. Are viteză superioară, siguranţă sporită, consum redus şi a trecut testele”, susţine Ion Manu.

Acesta a mai precizat că transportorul amfibiu blindat a trecut testul de flotabilitate din prima încercare şi va purea intra rapid pe piaţă după ce reprezentanţii Academiei Tehnice Militare îşi vor da avizul.

Nu am văzut până în prezent poze cu SAUR 1 ori SAUR 2 având turelă cu tun de 90 m.m. Restul armelor, le-am mai întâlnit pe TAB-urile din dotarea Armatei Române. În mod sigur, n-ar strica să avem măcar o companie de sprijin cu SAUR înarmat cu tun de 90 milimetri în sprijinul batalionului de TR-85M1. Şi, desigur, câteva trimise în Afganistan, ca mijloace de sprijin cu artilerie pentru patrulele româneşti. Nu strică să ai între vehiculele aflate în misiune de patrulă sau escortă de convoi, o ţeavă de 90. Am mai spus pe aici, în opinia mea, ar fi prins bine acolo şi puterea de ripostă a tunului de 25 m.m. de pe MLI-84 Jder.

Mă surprinde că abia acum s-a efectuat testul acesta. Adică, Uzina Automecanică Moreni a participat la licitaţie împotriva Mowag Piranha III cu un vehicul încă netestat pentru momentul în care acesta ar fi fost nevoit să îşi utilizeze capacitatea amfibie? În cazul ăsta, mă scuzaţi, dar suspect de mită ori nu, deal-ul cu Mowag îmi pare mai bun. Dacă ar fi câştigat Moreniul, n-ar fi fost chiar corect din punct de vedere al caietului de sarcini, Uzina Automecanică neavând la acea dată decât un vehicul aflat în stadiul de prototip, insuficient testat şi incapabil de a îndeplini o cerinţă importantă.

Sper ca familia SAUR să fie un viitor succes românesc, atât pentru dotarea Armatei Române, cât şi la export, iar Uzina Automecanică Moreni să meargă în profit. Dacă s-a cerut SAUR-3, le ţin pumnii proiectanţilor şi constructorilor, să scoată un produs superior lui Piranha, iar succesul lor să se concretizeze într-o mai bună protecţie a militarilor români din teatrele de operaţii externe. Vreau să citesc în presă articole laudative la viitoarele incidente, în care jurnaliştii să spună că băieţii noştri au supravieţuit exploziilor de IED şi/sau tirului inamic, mulţumită priceperii celor de la U.A. Moreni, care le-au oferit mijloacele de protecţie şi luptă excelente. Şi mai vreau ca atunci când trec românii noştri, aliaţii să îi privească cu invidie, admirând „dinozaurii de oţel”, SAUR-ii de concepţie şi producţie românească. Amin.

Later edit:

Să tragem un later edit, cu ceva detalii demne de menţionat, apărute în presa românească:

Din culisele licitatiei
Licitatia pentru achizitia celor 31 de transportoare a fost organizata in toamna anului trecut. Con-form anuntului de intentie, publicat de MApN, trebuiau selectate cel putin trei societati producatoare, cu trei oferte. S-au prezentat insa doar doi ofertanti, respectiv consortiul format din Romarm (reprezentat de Automecanica Moreni), Aerostar Bacau si firma franceza Tales, competitori fiind elvetienii de la Mowag. In aceste conditii, ministerul trebuia sa amane si sa reia procesul de licitatie, pentru ca nu erau trei ofertanti, asa cum preciza anuntul. Nu a facut-o insa. Automecanica s-a prezentat in consortiu pentru ca una dintre cerinte era ca ofertantul sa aiba o cifra de afaceri de cel putin 150 milioane euro. Nici Romarm, nici Romtehnica, societati aflate in proprietatea statului, nu ar fi indeplinit aceasta cerinta, lucru pe care autorii licitatiei il stiau foarte bine. Interesul national nu intra insa in discutie. Curios lucru, cu numai o zi inainte de depunerea ofertei comerciale, Tales Franta a anuntat ca nu mai participa cu partea de bani ce-i revenea (85.000 euro) in consortiu, pentru depunerea garantiei. Desi suma este ridicola, Romarm nu a mai avut la dispozitie nici macar o zi pentru a atrage un alt partener, astfel ca in cursa au ramas doar elvetienii. Din nou, in aceasta situatie, licitatia trebuia anulata, asa cum s-a intamplat, de pilda, si in cazul CEC. Nu s-a tinut insa cont de asemenea lucruri, fiind declarata castigatoare firma Mowag. Aceasta se obliga sa livreze in primul an de la semnarea contractului, adica in 2007, 10 transportoare, iar in urmatorii 3 ani cate 7 transportoare pe an. Pana acum nu a fost livrat nici macar unul. Ca o paranteza, facem precizarea ca Automecanica Moreni are capacitatea de a fabrica 50 de transportoare pe an.

Sursa: Saptamana Financiara, 14 Septembrie 2007 – Piranha devorează TAB-ul românesc

In 2008 au sosit primele 10 Piranha, iar anul acesta mai vin inca 10. Cu toate ca motivul principal al achizitiei a fost cresterea sigurantei, Ministerul Apararii va organiza cat de curand o noua licitatie pentru marirea nivelului de protectie. Ceea ce inseamna costuri de cel putin 100.000 de euro pe unitate. Asta in conditiile in care elvetienii de la Mowag nici nu au terminat de construit cele 31 de transportoare. Marirea nivelului de protectie presupune un complex de lucrari care trebuie facute la transportor. In primul rand este vorba de suplimentarea blindajului de sub burta masinii de lupta prin adaugarea unui strat de material compozit numit kevlar, material folosit la fabricarea castilor de protectie ale militarilor. Masinile de lupta contractate de la Mowag au un nivel de protectie, potrivit contractului din 2006 de 2, la gloante, si de 2A si 2B, la mine. Asta inseamna ca la gloante blindajul rezista pana la nivelul unei mitraliere de pe transportoare de 12,7 mm, la roata rezista pana la o incarcatura exploziva echivalenta cu 6 kg de TNT, iar sub burta rezista la explozia unei incarcaturi echivalente tot cu 6 kg de TNT. De altfel, ultima caracteristica este cea care il diferentiaza de batranul TAB care este distrus la explozia unei asemenea incarcaturi sub masina. Acum, ministerul este dispus sa mai cheltuiasca cel putin 100.000 de euro pe bucata pentru a creste nivelul de protectie la 3, pentru gloante, si la 3A (8 kilograme echivalent TNT), pentru blindajul de sub masina de lupta. Pentru cresterea nivelului de siguranta a transportoarelor Piranha a fost declansata o competitie la care s-au inscris deja producatori romani si straini, nu numai Mowag. Si pentru ca e mai rentabil sa-ti gasesti un partener local care sa execute lucrarile grele, dar cu profit mic, asa cum este constructia masinii fara echipamente, mai multi competitori straini s-au orientat spre companii romanesti din industria de aparare. Astfel, Mowag a facut deja un audit la Automecanica Moreni si se pare ca va colabora cu firma in cauza daca va castiga si aceasta licitatie, iar finlandezii de la Patria colaboreaza cu Aerostar Bacau. Surse militare afirma ca firma din Bacau lucreaza la un proiect de transportor impreuna cu finlandezii.

Factorii care influenteaza siguranta masinilor de lupta

Nivelul de protectie la mine nu tine doar de grosimea blindajului de sub masina, pentru ca trebuie sa tinem cont de acceleratiile care se produc in interiorul masinii intr-un timp foarte scurt. Sunt acceleratii de zeci de mii de G (acceleratia gravitationala) in nanosecunde, care produc efecte devastatoare asupra corpului uman. Se rupe coloana vertebrala, se deplaseaza organele interne etc. De aceea, nu e vorba doar de blindaj. Si scaunele sunt foarte importante. Acestea trebuie fixate in tavan pentru ca socul sa nu fie preluat direct in picioarele militarilor din transportor, ci de toata carcasa acestuia, fapt ce atenueaza efectele. Solutia a fost preluata si la transportorul romanesc SAUR 1, urmasul lui SAUR, fabricat de Automecanica Moreni.

Ambele transportoare sunt in curs de omologare, SAUR fiind in faza de stabilire a duratei de viata, ultima etapa inainte de obtinerea documentelor de omologare.

Sursa: Financiarul, 18 Martie 2009 – Încă 100 000 Euro pentru fiecare Piranha, chiar dacă nu a sosit

Varianta autohtonă

Atitudinea este una normala, daca ne gandim ca o unitate din industria romana de aparare, Uzina Mecanica Moreni, fabrica o masina de lupta modernizata, SAUR, comparabila cu Piranha. De altfel, faptul ca licitatia in urma careia a fost ales transportorul elvetian a fost facuta cu foarte putin timp inainte de omologarea SAUR ridica mari semne de intrebare. Prototipul transportorului care a fost realizat la Automecanica Moreni a fost prezentat de catre Compania Nationala Romarm cu putin timp inaintea organizarii licitatiei din 2006. „Nu am stiut de licitatia din 2006 decat cu foarte putin timp inainte. Practic, am aflat pe ultima suta de metri. In aceste conditii, am participat la etapa de precalificare, dar nu am putut depasi aceasta faza, intrucat transportorul nostru nu era omologat”, a declarat Ion Manu, directorul general al companiei Automecanica Moreni.

Sursa: Financiarul, 12 Noiembrie 2008 – Transportoarele Piranha vor fi tunate cu kevlar

Rep: Aveţi totuşi blindate fabricate în întreprindere, prezentate atât foştilor, cât şi actualilor guvernanţi. Înţeleg că acestea sunt compatibile cu standardele impuse de N.A.T.O.
– După părerea mea, este vorba de interesul pentru comisioane şi alte lucruri de acest gen, altfel nu îmi explic. De exemplu, statul român a cumpărat produse blindate din Elveţia, la un preţ astronomic, cu mult peste cel al produsului autohton. Au fost trimise câteva dintre acestea în Afganistan unde s-a dovedit clar că sunt sub nivelul performanţei blindatelor de la Automecanica.

Sursa: Interviu acordat de liderul sindicatului Dreptatea, din cadrul Automecanii Moreni, pentru ziarul Incomod, 27 Mai 2009 – Automecanica Moreni, neglijată din motive bizare de către guvernanţi

(Google mai oferă şi alte articole legate de subiect.)